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汽车火灾的研究

文章来源:中国消防网   
 
摘 要:近年来汽车火灾在国内各地均属上升趋势,火灾损失的比例不断加大,尤其是由汽车放火案与汽车电气故障而引发的汽车火灾,损失与纠纷越来越多也更加复杂,而汽车燃料油与排气管系统引发的火灾也时有发生。本文主要介绍各种类型火灾的蔓延规律与痕迹特征、起火点判断的方法及物证提取时注意事项;并提出了一些防止与减少火灾的措施。
关键词:汽车火灾;燃烧痕迹;物证提取

前  言

  随着国民经济的快速增长,综合国力不断增强,国民收入与生活水平的不断提高,拥有汽车的人群,每年以成倍数递增,因此以汽车为中心工作的相关问题也逐渐地明朗化。车辆保险业、汽车修理业、洗车业、汽车配件专卖业等,如雨后春笋。而相继出现的车辆交通事故,车辆火灾爆炸事故等也开始多起来。针对这种形势我们理应对汽车火灾事故进行必要地、认真地研究,以便适应快速发展的局面。
  笔者从四个方面探讨汽车火灾原因鉴定问题。
(1)汽车放火案研究;
(2)汽车电器线路系统火灾研究;
(3)汽车燃料系统火灾研究;
(4)汽车排气系统火灾研究。

1 汽车放火案研究

  汽车放火案,主要涉及到车辆保险赔偿问题;其次是车主与放火嫌疑人之间引发的予盾。这一类火灾国内逐年增多,以东北地区尤其是黑龙江省蕞为突出;河北省、山东省也较多,近来其它地区也不少。这说明我们的保险体制存在漏洞,给放火嫌疑人有机可乘,这种火灾不外乎为了个人私利进行放火。多采用易燃液体汽油作为放火物的占90%以上,主要将汽油或其它易燃液体,如柴油、油漆稀料等直接泼撒在车箱内、车头发动机部位或汽车轮胎。放火嫌疑人心理活动就是想谋取私利或发泄私愤达到报复之目的,因此在放火时恨不得多泼撒一些汽油,使火灾燃烧越大越好,尽快将火烧起来,无法扑救,让办案人员无法查证起火原因也无法破案。但适得其反,结果反而更容易给办案人员留下更多更清楚地放火燃烧痕迹。要知道我们勘查现场主要的依据就是火灾现场遗留的炭化痕迹、火灾蔓延痕迹、烟熏痕迹、车体变色与变形痕迹等。放火嫌疑人往往在放火时,故意制造一种假象企图误导办案人员延长破案时间,无法查证火灾原因以达到个人放火之目的。
  汽车火灾一般多发生在深夜、中午及荒郊野外,而且多数放火者以车箱内作为主要放火目标,尤其骗保放火更为多见。因为车箱内可燃物较多,其次是车头发动机部位,汽车四个轮胎和油箱,不论在什么部位放火,燃烧后都会遗留下明显的不正常的燃烧痕迹特征。
1.1车厢内放火
  常将易燃液体汽油泼撒在座位上或驾驶台的仪表盘上。着火后会留下车箱内燃烧程度比其它部位重,往往车箱内的可燃物基本上全部炭化或灰化,而受高温影响车体变色、变形严重,前后挡风玻璃以大块面积脱落破碎,多数是由于易燃液体放火物在火灾发生初期产生轰燃或爆燃形成的,而玻璃内侧附着大量烟尘,车门严重变形,甚至出现较大裂缝,车内呈现燃烧不均匀状态,有的车箱内地面局部烧损严重,座位局部弹簧出现烧损严重,并且失去弹力,压下去不能弹回原位,说明此部位可能泼撒过汽油,经过高温燃烧。
  如果未用易燃液体放火,车箱内可燃物缓慢燃烧的话,多数前后挡玻璃出现慢火烧融变形,脱落覆盖在车箱内某一部件烧残物上。如果仅用打火机或点燃棉纱、纸张等物作引火物时,车箱内多数情况下仅为局部燃烧,并且车箱内烟尘痕迹非常明显,这一点很容易与用易燃液体放火的痕迹特征区分。
  经从车箱内提取前后挡风玻璃内侧附着的烟尘,进行技术鉴定,可从附着烟尘中检出汽油烧残物成分,甚至发现有未燃汽油存在(此时可检出汽油型号),经对车箱内地面燃烧严重的部位提取物证进行技术鉴定时,可检出汽油或汽油燃烧残留物存在。而车箱内本不应该有这些易燃液体汽油,现在检出来了,这就说明车箱内汽油是由外边引进的,如果车箱内存过汽油,则另加考虑,否则就是放火。如果车头发动机漏油着火,着火不会在车箱内出现这种情况,并且可在前挡风玻璃外层表面附着的烟尘中应检出汽车本身使用的汽油成分。与此同时也可从机盖内侧附着的烟尘中检出汽油成分。对本身油箱内尚存的汽油或油箱内壁附着的烟尘进行技术检测,便可了解与解决这些疑问。在现场提取物证时,要注意汽车车门处及其该门的下面地面(泥土、水泥地)物证的提取,非常重要。对于汽车的其它部位放火的物证提取时也要注意这一点。
1.2  车头发动机部分
  将易燃液体(如汽油)泼撒在蓄电池、空气滤清器、气缸部位、分电器盒等易燃的部位上,容易被认为是这些部位自燃形成,因此具有误导性,蒙蔽性、欺骗性。这些部位如果是自身引起的火灾,多数情况下烧损程度具有局限性、残留物较多,一般情况下烧损不完全或仅烧损一部分,当然特殊情况就要根据燃烧时间,风力大小加以分析判断。如果是泼撒易燃液体放火烧损情况就不一样了。绝大多数烧损情况严重,并且会出现除可燃材料被烧外,部分金属附件表面由于受高温作用,会出现变色,残留有高温火的烧痕,甚至于在可燃材料设备下面,金属附件表面遗留高温烧痕。高分子材料燃烧时滴落物附在金属附件上面,甚至于此处下边地面泥土也残留易燃液体烧后炭化痕迹。提取汽车发动机盖内侧表面附着的烟尘,或金属附件表面附着的烟尘,便可检出用于放火的汽油或汽油烧残物,或其它易燃液体烧残物。
1.3  汽车轮胎部位放火
  轮胎由于走山路磨擦生热或刹车片部分过热等原因会引起轮胎局部受热炭化或局部着火。如果放火嫌疑人在轮胎上泼撒汽油放火就绝然不同了,轮胎烧损严重,几乎全部烧损或烧蚀,甚至于将金属轮毂局部烧熔,直接与地面接触部位的轮胎也不复存在。而汽车的其它部位烧损并不严重。
提取轮胎烧残炭化物及轮胎下面的泥土进行鉴定,均可检出汽油及汽油烧残物成分,尤其泥土中可检出未烧汽油,汽油型号也可鉴别,如果放火时未将汽油直接泼撒在轮胎上,而是泼撒在车体其它部位时,轮胎会出现向火面一侧烧损严重而背火面一侧烧损轻的痕迹特征。从轮胎烧残痕迹可进一步证实与判断火的蔓延方向与泼撒汽油的方位。
1.4  汽车油箱部位放火
  在汽车放火案件中,油箱部位放火较少,多数在车箱内、车头发动机、轮胎等部位放火。在过去很多汽车火灾案例中发现,当放火位置不在油箱,而在其它部位时,不论火烧的有多大(油箱外软质油管除外),一般情况下,油箱会完好保存(油箱盖子打开时除外),而油箱内汽油尚存,其原因很简单,油箱在车体的下面,贴近地面,当火燃烧时,上面温度高,下面温度低,因此油箱内汽油得以保存。如果针对油箱放火,情况就完全不同了,可能会出现下面几种情况。
(1)油箱盖子被打开时。这种情况一般油箱不会发生爆炸,但油箱内汽油会烧光,同时会听到轻微地爆鸣声,同时还会将靠近油箱可燃物如汽车、货垛等引燃。提取油箱内壁附着烟尘时可检出汽油及汽油烧残物成分。
(2)油箱盖子被拧松动,但未拿开时。这种情况有可能发生因受高温燃烧的作用,油箱内压加大发生较大冲击力,将油箱盖子冲出很远,此时会出现较大的爆鸣声,同时会发现一团火球从油箱喷发出去,会引燃汽车油箱一侧近距离可燃物如汽车、货垛。在勘查现场时,可在不太远处找汽油箱盖子。提取油箱口内壁附着烟尘时可检出汽油及汽油烧残物成分。
(3)油箱盖子紧锁时。油箱因火烧高温作用,油箱内汽油膨胀会发生很大爆鸣声,会将油箱盖子炸飞或油箱局部出现裂口。但近年来为防止油箱爆炸时造成更大的经济损失与人员伤亡,对于上等豪华车型采用特殊塑料油箱来代替金属油箱,这种塑料油箱受高温即融化,燃料油流出,只能发生燃烧,而不会发生爆炸事故,可尽量减少人员伤亡与财产损失。
  在多年汽车火灾调查时发现很多车主,出于牟取个人私利,骗取大宗保险金,往往采用卑劣手段,在荒山野外将汽车“撞树”、“撞路障”、“撞路边山坡”,或开到山崖边放火烧车后推下山坡的作案方式,因此,在现场勘查时一定要注意下面情况。
  一是要看是否真正撞在树干上或与山相撞,撞的程度如何?能否撞着火,树干与汽车烧损情况如何?撞的程度与烧损程度是否相符合是否合乎逻辑,都要加以认真分析判断,不要丢掉任何细节。
  二要详细调查了解车主撞树、撞山时的情况与全部过程,询问调查时要注意观查车主对事故过程叙述时的表情与心理活动及谈活口气、面部表情姿态,调查人员提问题时车主是否躲躲闪闪,含糊其辞。
  三要观查与调查车主是否受伤或被局部**,尤其是面部头发、眉毛是否炭化卷曲变黄,脸部是否有火烧痕迹或高温热辐射灼伤出现。
  四要勘查车辆起火点是否在发动机部位,是否有从车头向车尾方向蔓延烧痕,发动机部位与车箱某处是否有二个孤立的起火点。
  五要通过气象台了解与调查当天着火时风向、风力大小,是否与火灾现场汽车烧痕蔓延方向符合。
  六要详细调查了解车主作案动机,如保险合同期限、金额多少等情况,商业往来情况与它人矛盾关系等。

2 电气系统火灾

  汽车上各种电气,线路较多,尤其自动化,智能化的汽车更多,由此而引起的火灾也较多。如果因某原因导致导线电流过大很容易形成短路;导线过细电容量不足容易发热会引起短路;导线固定不佳相互磨擦或与车体金属件发生磨擦,可能会引起短路;导线接线柱松动电阻过大导线发热或导线松动打火均有可能引起断路;车辆在运行中碰撞时可能会使导线外皮破裂或折短引起短路;汽车配线较多,在发动机各部件之间穿越,并且导线与这些部件直接接触,如果这些金属部件表面处理不佳有毛刺,长时间接触、磨擦就有可能将导线外皮穿破引起短路;导线外皮PVC长时间受高温(160℃以上)影响会发生脆变以及脱除HCl反应,而HCl与PVC导线中的添加剂CaCO3反应就会生成CaCl2,CaCl2是吸潮剂,很容易吸收空气中水蒸气,使外皮绝缘性降低,导电性增强,而发生短路;外皮分解出的HCl气体会使多股导线的漆包线绝缘漆皮受破坏,多股金属导线直接裸露会造成导线短路。此外导线外皮由于长时间受发动机部分高温影响,发生老化,炭化变硬收缩发生龟裂,造成多股导线之间受挤压距离缩小,接触面加大,很容易发生短路。
  防止车辆发生电器线路火灾的几条措施:
  (1)使用过电流保护装置与漏电显示,及时检查线路故障;
  (2)电缆外皮尽量采用耐热性、耐酸碱性、耐候性、耐磨性、及阻燃性好的特制塑料或其它材料;
  (3)将电缆套上一层护套并固定位置,以防止相互磨擦与碰撞;
  (4)要注意电缆线电容量选择要正确适中;
  (5)电缆要具有较好地防水性;
  (6)要注意电缆线尤其PVC材质要远离高温排气管及温度较高的部件。
  这些注事高项也正是我们查找电气故障的重点内容。

3 排气系统火灾

  车辆的高温排气管是汽车火灾中主要着火源,占整个汽车火灾中很高比例,造成的火灾很多,但往往不被人们重视。
3.1  这类汽车火灾主要表现
(1)气缸排汽支管与总管在汽车运行时由于各个气缸内燃料油的燃烧使排气管的温度很高。
  走平路一般公路时排气管温度可达到300℃~400℃;走高速公路时排气管温度可达到400℃~500℃;走山路时排气管温度可达到500 ℃~650 ℃。
  这样高的温度,足以引起任何油类着火,此时如果汽车有漏油(包括汽油与润滑油),油滴落在排气管上,立刻就会引起冒烟起火。
(2)当气缸出现故障时,燃料油在汽缸内不能充分燃烧而被排出气缸时,当这些混合气体经过排汽管内触媒(三元催化)装置时,会发生氧化放热又称第二次燃烧,这时会使排气管温度迅速升温,有可能引起排气管周围可燃的树脂塑料部件着火。
(3)当汽车的点火装置发生故障而不能正常点火时,如果不能及时发现更换会造成气缸内燃料油混合气体在气缸内不能充分燃烧,而未燃烧的燃料油混合气体,进入排气管中与触媒装置接触反应,会引起第二次燃烧造成排气管高温,引燃周围可燃物。
(4)如果将柴油误加入汽油油箱中,点不着火时,也会出现(3)中所说的情况。当以上这几种情况中任何一种情况发生时,如果将带有高温排汽管的汽车停放在可燃物上或干草地上都会引起可燃物燃烧造成汽车车辆火灾。
(5)如果燃料油质量不好,燃烧时会形成有害气体,腐蚀或锈蚀排气管,排汽管形成漏孔,从排气管漏孔中吹出的高温气体,可能会引起周围可燃物着火。
3.2  预防措施
(1)将点火装置由机械按点式改为电子式;
(2)采用自动报警装置监测排气管过热温度,或采用隔热板将排气管与周围可燃物分隔开来;
(3)采用不锈钢作排气管,可解决因腐蚀、生锈形成排气管的漏孔;
(4)用电子控制的燃料喷射装置代替过去化油器,这样可以较好地控制进入气缸中的燃料油量,防止形成第二次燃烧;
(5)停车时避开地面堆放可燃物或干草等易燃物质;
(6)油箱加油时,不可将汽油、柴油混合加入油箱中,防止点不着火在排气管内造成第二次燃烧,引燃排气管附近可燃物;
(7)在车辆检修时,注意千万不要将油棉纱,布类等可燃物弃忘在发动机附件上,以免开车振动时油棉纱,布类可燃物落在高温排气管上,引起火灾事故。
以上防止措施,也正是查找汽车由于排气系统及其相关的故障重点要素。

4 燃料油系统火灾
  由燃料油而引起的火灾案例也较多,但汽车司机对此很了解也十分重视,同时也采取了很多措施,尽管如此,由此而引起的火灾比例仍然很大。
4.1燃料油系统火灾主要表现
(1)由于交通事故造成燃料油系统的破损,泄漏的燃料油遇到电气导线打火或由于车辆撞击而产生火花有可能会引起着火。
(2)油管(胶管)长时间使用老化,耐热性、耐压性降低造成龟裂漏油或者由于胶管老化接管口处松动漏油遇到电气打火或导线短路及与排气管接触时高温引起火灾。
(3)化油器内油压约为0.25kg/cm2现改为电子喷射系统油压为2kg/cm2~3kg/cm2比过去大10倍的压力,如果管路系统质量不好或老化变质造成漏油、此时漏油量会比化油器大的多,那么火灾发生率会增多,损失更大。
(4)发动机温度过高会引起冷却用的润滑油升温,内压加大当润滑油标尺末插好时,热的润滑油会从插口处喷发出来,落到高温排气管上,气立刻冒烟着火。
4.2应采取如下预防措施
(1)采用双层耐候性、耐压性、耐腐蚀性,耐折断性好的胶管,并用金属夹子卡紧管与金属管连接口处,要认真检查发现问题及时更换。
(2)车辆出厂时,加强耐撞击试验与保护措施,减少或防止撞击时发生燃料油泄漏或其它油品泄漏事故。为此美、英、日等国家均提出规范要求。
(3)采用自控灭火系统,一旦燃料油泄漏喷出或其它原因引起火灾发生时,为防止火灾蔓延会自动起动灭火系统。