大型矿山（港口）车载专用自动灭火系统合规现状与GB/T45752-2025标准实施市场调研报告

朱劲武

（北京利达海鑫灭火系统设备有限公司、北京、13910793712）

报告摘要

大型露天矿山和大型港口是重装备密集作业的典型场景。50～150吨级矿山运输车、大型推土机、集装箱正面吊等设备，单车价值动辄数百万甚至上千万元，长期处于高负荷、多粉尘、高温差、强振动环境。发动机舱、液压管路、电控线路、燃油系统及轮胎等部位一旦起火，往往几分钟内就会造成整车损毁，甚至引发连锁火灾、停产和人员伤亡。

这里必须首先强调一件事：GB/T 45752—2025《矿用车载灭火系统安 全技术要求》已于2025年12月1日正式实施。无论新出厂还是存量老旧的大型矿山运输车，无论车辆或灭火装置来自国内还是国外，都应严格执行该国家标准，安装符合标准的自动灭火系统。这不是可有可无的建议，而是安 全底线。

从调研情况看，我国大型矿山（港口）运输车保有量持续增长，露天煤矿和大型金属矿是主要应用场景。自动灭火装置正在从选配走向标配，但装配率仍不均衡。国内产品在中低端市场已基本可用，高 端大吨位车辆仍较多采用进口品牌。售后维护方面，零配件供应不及时、专业维修力量不足、偏远矿区服务响应慢，是当前*集中的问题。

本报告同时希望为监管部门提供参考，便于对照GB/T 45752—2025开展现场检查和督导。从维修保障的实际出发，倡导大型矿山运输车优先采用配套国产灭火系统产品。国内头部企业已在主要矿区布局服务网点，有条件实现48小时全天候配件供应和维修响应，这对矿山连续作业来说非常关键。

关键词：大型矿山车载灭火系统（装置）、大型港口车载灭火系统（装置）、大型矿山（港口）干式湿式车载两用灭火系统、GB/T4575-2025《矿用车载灭火系统安 全技术要求》、车载灭火系统、车载自动释放灭火系统、车载手动释放灭火系统、矿用非道路车辆、矿用自卸车灭火系统、铰接式自卸车自动灭火系统、宽体自卸车灭火系统、翻斗车自动灭火系统、履带式推土车或轮式推土地自动灭火系统、集装箱正面吊运机灭火系统、空箱推高机灭火系统、重型集装箱跨运车自动灭火系统、重型叉车自动灭火系统。

一、概述

1.1 调研背景与目的

当前，自动灭火系统（装置）在大型矿山（港口）运输车上的装配率虽然有所提升，但存量老旧车辆加装不足、售后维护和维修服务跟不上，已经成为行业安 全管理的突出短板。说白了，车买得起、灭火装置也装得起，但后期维护跟不上，装置坏了没人修、配件等几个月，实际等于没装。

本报告围绕“车辆—灭火装置—售后维修”三个环节，重点梳理车辆类型、保有量、灭火装置技术性能和维修服务现状，目的是为生产企业、矿山用户和安 全监管部门提供决策参考，推动大型矿山运输车与自动灭火装置实现更可靠的配套和可持续的维修保障。

1.2 调研对象、范围与方法

调研对象主要包括：50～150吨级非公路矿用自卸车、铰接式自卸车、宽体自卸车；大型推土机、装载机及部分辅助运输车辆；港口大型集装箱正面吊、堆高机、重型叉车等；以及与上述车辆配套的自动灭火装置及其售后维修体系。

调研范围覆盖内蒙古、山西、陕西、新疆、辽宁、江西等主要露天煤矿和金属矿山区域，以及宁波舟山港、上海港、青岛港、深圳港等大型港口。方法上，主要采用公开权威数据梳理、行业报告交叉验证、设备制造企业和矿山用户访谈相结合的方式。核心数据尽量使用两个以上来源比对，无法找到权威精 确数值的指标，文中会明确标注“未找到权威信息”，避免用推测代替事实。

二、大型矿山及港口运输车类型、名称与价格

2.1 50～150吨级运输车定义及分类

50～150吨级，一般指车辆额定载质量在50吨至150吨之间的非公路运输设备。这类车辆不允许在普通公路上行驶，主要在矿山、水利、港口等封闭或半封闭场地作业。行业里通常按结构形式和传动方式分类：

· 刚性矿用自卸车：车架为整体刚性结构，承载能力强，适用于大型露天矿山。

· 铰接式自卸车：车架通过铰接结构连接，转向灵活，适合松软地面和复杂地形。

· 宽体自卸车：介于普通自卸车和刚性矿卡之间，载重多在50～80吨，性价比较高。

· 电传动矿用自卸车：采用柴油机—发电机—电动机驱动，常见于100吨以上大型车辆。

此外，港口使用的大型设备中还包括集装箱正面吊、空箱堆高机、重型叉车等。虽然不属于矿用自卸车，但使用强度、火灾风险和维修逻辑与大型矿山运输车高度相似，因此一并纳入调研。

2.2 主要车型准确名称与用途

日常说的“翻斗车”，在大型矿山场景下准确名称通常为“非公路宽体自卸车”或“矿用自卸车”。推土车在行业内的准确名称为“履带式推土机”或“轮式推土机”。港口常见的大型设备准确名称包括“集装箱正面吊运机”“空箱堆高机”“重型叉车”“集装箱跨运车”等。

主要用途方面：矿用自卸车承担露天矿山剥离层、矿石、废石的短途运输；铰接式自卸车多用于软地基或大坡度作业面；大型推土机用于排土场平整和道路维护；集装箱正面吊和堆高机用于港口码头集装箱装卸堆码；重型叉车用于大件货物装卸和场内转运。从火灾风险看，发动机舱、液压系统、电控柜、轮胎和燃油箱都是重点防护部位。 

2.3 各类车型单车价格区间

由于品牌、吨位、配置差异较大，以下价格区间综合中国重型机械工业协会及主要制造企业公开报价数据整理，供参考：

· 50～70吨级宽体自卸车：约200万～400万元；

· 70～100吨级刚性矿用自卸车：约500万～1000万元；

· 100～150吨级电传动矿用自卸车：约1000万～2000万元；

· 大型履带式推土机：约300万～800万元；

· 港口集装箱正面吊：约200万～500万元；

· 重型叉车（25吨以上）：约100万～300万元。

上述为行业公开报价或中标价格范围，不同年份、汇率和定制要求会导致实际成交价浮动。部分特殊配置价格更高，精 确数据未找到权威统一发布，仅供参考。

2.4 近十年我国应用情况

近十年，我国露天煤矿产量持续增加，大型金属矿山和建材矿山规模化开采趋势明显，带动了大型运输车辆的更新和新增需求。2023年全 国原煤产量约47.1亿吨（国家统计局），露天煤矿产量占比逐年提升，内蒙古、新疆、山西是主要增量来源。大型露天矿对运输车辆的大型化、自动化需求上升，50吨级以上车辆占比不断提高。

但精 确到50～150吨级矿用自卸车的全 国保有量，目前没有官方统一发布数据。中国重型机械工业协会曾提到我国矿用自卸车保有量已位居全球前列，但分吨位数量未公开。综合多家制造企业年度销售数据推算，50吨级以上非公路矿用自卸车全 国保有量预计在4万～6万辆之间，这属于行业估算，并非精 确统计值。

2.5 我国主要应用地点、场所名称及使用数量

大型矿山运输车主要分布在以下区域：

· 内蒙古鄂尔多斯、锡林郭勒：露天煤矿集中，宽体自卸车和刚性矿卡保有量大；

· 山西朔州、大同：大型露天煤矿和部分井工矿地面运输环节使用较多；

· 新疆准东、哈密：煤炭和煤化工基地，大型矿卡需求增长明显；

· 陕西榆林：陕北煤炭基地，50～100吨级车辆应用广泛；

· 辽宁抚顺、江西德兴：金属矿和大型露天铜矿，刚性矿卡和电传动矿卡较常见；

· 云南、贵州部分磷矿和建材矿山：铰接式自卸车和中型宽体车使用较多。

港口方面，宁波舟山港、上海港、青岛港、深圳盐田港、广州南沙港等大型集装箱码头，正面吊、堆高机和重型叉车保有量稳定，总量估计在数千台级别。这些设备虽然吨位不都达到50吨以上，但火灾风险和维修逻辑类似，一并纳入研究范围。

三、配套专用自动灭火装置标准、种类与技术性能分析

3.1 GB/T 45752—2025《矿用车载灭火系统 安 全技术要求》重点条款解读

3.1.1 标准发布与实施

GB/T 45752—2025已于2025年发布，并于2025年12月1日正式实施。这是我国首 个专门针对矿用车载灭火系统的国家标准，填补了矿用车辆自动灭火装置在安 全技术要求上的标准空白。该标准适用于矿用自卸车、铰接式自卸车、宽体自卸车等非公路矿用车辆上安装的车载灭火系统，也适用于港口大型工程机械的类似防火需求。

这个标准不是“推荐参考”，而是安 全技术底线。新老车辆、国内外产品，只要在中国境内使用，都应满足该标准要求。

3.1.2 定义条款（3.1、3.2、3.3）解读

标准第3章对相关术语进行了明确界定。第3.1条通常是对“车载灭火系统”的总体定义，明确其由探测、控制、释放等单元组成，用于自动或手动扑救车辆重点防护区域初起火灾。第3.2条一般涉及“自动释放灭火系统”，强调系统在无人干预情况下，通过火灾自动报警单元触发灭火单元。第3.3条则多为“手动释放灭火系统”或“机械式灭火装置”的定义，强调依靠人工或纯机械方式启动。

实际执行中，用户应首先对照标准3.1至3.3条，明确自己车辆上安装的到底是哪一类系统。不同系统在检测、试验、维护上的要求并不完全相同。很多矿山用户说不清车上装的是自动还是手动，这本身就是隐患。

3.1.3 一般要求条款（5.1.4～5.1.14）解读

标准第5章“一般要求”中的5.1.4至5.1.14条，是产品设计、安装和验收的重点。从标准框架看，这些条款通常覆盖以下几个方面：

· 防护区域覆盖要求：灭火系统应覆盖发动机舱、液压舱、电控柜、电池舱（如适用）等关键火灾风险点，不能只保护一个点。

· 环境适应性要求：系统应在矿区高粉尘、强振动、宽温域条件下正常工作，一般应耐受-40℃至80℃甚至更宽的温度范围。

· 启动可靠性要求：自动探测启动、手动电气启动、机械手动应急启动和定温自动启动与机械手动应急启动四种方式，应分别满足规定的响应时间和动作压力要求。

· 误报抑制要求：探测器应具备一定抗干扰能力，避免因正常作业高温或粉尘造成误喷。

· 灭火剂安 全要求：灭火剂应绝缘、无腐蚀或低腐蚀，喷放后不应对车辆发动机、电气设备和人员造成二次危害。

· 电气防爆要求：用于煤矿等爆炸性环境的系统，电气部件应符合相关防爆等级。

· 接口与标识要求：管路接口、启动装置、压力表等应有明确标识，便于安装、检修和更换。

· 维护检查要求：通常要求设置检查口、压力指示等，方便日常点检。

换句话说，5.1.4～5.1.14条不是可有可无的技术描述，而是直接关系到灭火系统“装上去之后到底管不管用”。过去不少产品就是因为环境适应性差、误报率高、检查困难，装了就成摆设。

3.2 大型运输车火灾风险及消防安 全需求

大型矿山（港口）运输车因工作环境特殊、负载重、运行时间长，主要火灾风险包括：

1. 发动机舱火灾：由油路泄漏、电路短路、涡轮增压器过热等引发，占矿用车辆火灾事故的60%以上（行业访谈估计，未找到公开精 确统计）。

2. 液压系统火灾：高压液压油泄漏遇高温引发，多发生于制动系统和液压油箱区域。

3. 电池舱火灾：新能源矿卡的锂电池热失控风险，蔓延快、复燃率高。

4. 电气控制柜火灾：线路老化、短路或过载引发。

消防安 全需求集中在：快速响应（*好在火灾初期10秒左右启动）；全 面覆盖高风险区域；适应宽温域、高粉尘、强振动环境；灭火剂安 全、无腐蚀、无残留；与车辆控制系统联动，自动切断电源、关闭引擎。

3.3 主要各种类灭火装置特点与主要简要工作原理

目前市场上常见的自动灭火装置，从灭火介质和触发方式看主要有以下几类：

· 干粉自动灭火装置：通过感温元件或电信号启动，喷放干粉灭火剂，覆盖燃烧面，中断燃烧链。优点是灭火速度快、适用面广；缺点是清理困难，可能对发动机造成二次污染。

· 细水雾自动灭火装置：高压将水雾化，通过冷却、窒息和隔绝辐射热灭火。优点是清洁、可持续；缺点是需要水箱和水泵，系统复杂，低温环境需防冻。

· 泡沫自动灭火装置：喷放泡沫覆盖燃油表面，适用于液体火灾，但设备体积较大，多用于特殊防护区域。

· 轻水自动灭火装置：以轻水灭火剂为主，能在燃油表面形成水膜，抑制蒸发和燃烧，适合液体火灾，但需定期检查药剂有效期。各类型液体灭火介质灭火时间较长，一旦火灾熄灭，难复燃；各类气体和干粉灭火介质灭火时间短、快，若浸滞时间短，易复燃。

· 全氟己酮灭火装置：以全氟己酮为灭火剂，常温下为液体，喷放后迅速气化，通过物理和化学双重作用灭火。优点是洁净、无残留、不导电；缺点是价格较高，多用于电控柜、电池舱内等精密部位。

· 感温自启动灭火管：被动式装置，温度升高到设定值时灭火管破裂释放灭火剂。结构简单，适合发动机舱等狭小空间，但灭火剂量有限，多用于早期火灾抑制。

· 大型矿山（港口）车载专用自动灭火系统：这并非单一灭火介质，而是依据GB/T 45752—2025要求，针对矿用车辆发动机舱、液压舱等部位专门设计的一体化系统。通常具备多路喷放、自动探测、手动应急启动、耐振动和环境防护等功能，核心是满足标准第5章一般要求中的覆盖、响应、可靠性和环境适应性规定。

3.4 国内外产品主要技术参数对比及优缺点（含响应时间）

从公开技术资料和产品手册看，国内外产品在主要参数上存在差异。进口品牌如美国安素、泰科，德国美力马等，启动响应时间、喷放持续时间、防爆等级和耐久性方面表现较好，尤其在大吨位电传动矿卡和超大型车辆领域用户认可度高。缺点是价格较高，配件供应周期长，售后服务费用高，部分进口品牌在偏远矿区几乎没有服务网点。

国内品牌相关企业，近年来进步较快。产品启动温度通常可设定在70℃～180℃，喷放时间多在10～60秒之间，防护体积可根据发动机舱和液压舱定制。国产产品性价比高，本地化服务响应快，尤其在中型宽体自卸车和港口设备上应用较多。但与进口高 端产品相比，在极端工况下的长期可靠性、防误报能力、耐振动性能方面仍有差距，但专聚这领域品牌企业产品，产品技术性能参数，相差不大。

关于响应时间，这里需要专门说一下。GB/T 45752—2025对自动灭火系统的启动响应时间有明确要求。虽然标准正式文本未公开具体数值，但行业内普遍理解自动探测启动应在10秒左右完成，手动启动不超过1秒，机械应急启动也应在合理时间内动作（具体数值以标准正式发布文本为准）。目前国内主流产品的自动响应时间标称多在10～15秒，部分新上市产品可做到10秒以内；国际高 端产品标称在5秒以内。各企业启动响应时间相差太大，比较正常，差距主要在火灾探测试验模型不一致、探测技术和控制逻辑上：国内产品多用普通感温探头，需要温升到一定阈值才触发，稍慢；进口产品用线性感温光纤或红外热成像，能更快捕捉早期火情，误报率也低。但话说回来，响应时间短不等于一切都好，如果误报率高，频繁误喷同样麻烦。标准要求的是在保证可靠性的前提下尽量快，而不是单纯追求数字好看。

需要说明的是，不同厂家公布的参数口径并不完全一致，具体对比要结合实际工况和防护对象，不能简单以某一项参数高低判断优劣。有的产品参数表写得漂亮，实际装车后经常误报或漏报，反而影响使用。

3.5 目前市场使用情况

从整体看，新出厂的大型刚性矿卡和电传动矿卡，尤其是面向大型露天煤矿的车辆，自动灭火装置装配率较高，很多主机厂已将灭火系统作为标准配置或推荐配置。宽体自卸车由于价格竞争激烈，部分用户为控制成本仍将其作为选装件，装配率相对较低。港口设备方面，正面吊和堆高机的自动灭火装置装配率也参差不齐，大型港口央企设备相对规范，部分中小型港口和物流企业存在缺口。

存量老旧车辆方面，加装自动灭火装置的比例明显低于新车。很多矿山用户在设备更新周期之外，对既有车辆进行消防改造的意愿不强，主要原因是改造成本、施工难度和后期维护责任不清晰。但按照GB/T 45752—2025的要求，老旧车辆同样需要补装符合标准的自动灭火系统，这一点不能因为车辆使用年限长而打折扣。

从市场份额看，国内企业在矿用车载灭火系统市场占据主要份额，进口品牌主要集中在大吨位高 端车型。具体各品牌市场份额，未找到权威发布数据，不宜用推测数字代表真实格局。

四、消防安 全状态与售后维护问题分析

4.1 当前大型运输车火灾消防安 全状态

从公开 信息看，大型矿山（港口）运输车火灾事故时有发生，但全 国统一的分车型火灾起数统计并未公开。国家矿山安 全监察局每年发布的矿山安 全生产工作报告中，会提及运输环节事故和火灾事故数量，但很少单独披露车辆火灾的精 确数据。应急管理部消防救援局的数据主要覆盖建筑火灾、交通工具火灾等，未单独列出矿山运输车辆。

总体评价是：随着矿山安 全监管趋严，车辆火灾事故得到一定遏制，但风险仍然较高。一旦发生火灾，直接损失可达数百万元甚至上千万元，间接损失包括停产、救援、人员伤亡赔偿和声誉影响。因此，提升自动灭火装置装配率和可靠性，仍是当前矿山运输安 全管理的重要任务。

4.2 售后维护存在的主要问题

调研中反映*集中的问题包括：

· 维护保养不到位。很多自动灭火装置安装后缺乏定期检查和模拟启动测试，灭火剂是否失效、管路是否堵塞、启动元件是否正常，用户往往不清楚。

· 专业检修人员缺乏。矿山维修人员多熟悉车辆机械和电气，但对灭火装置的气体压力、药剂有效期、控制模块检测不熟悉。

· 配件通用性差。不同品牌、不同型号的灭火装置接口和启动方式不统一，更换配件往往需要向原厂采购，周期长、费用高。

· 售后服务网络覆盖不足。进口品牌在偏远矿区的服务网点少，响应速度慢；国产品牌虽然服务相对及时，但部分企业规模小，可持续服务能力不足。

这些问题叠加在一起，导致很多装置“带病运行”或“带病不运行”。用户有时候也知道装置有问题，但没人会修、配件也买不到，只能先搁着。

4.3 零部件供应及时性分析

零配件供应及时性是当前*突出的短板之一。进口品牌自动灭火装置的专用配件，如启动器、感温元件、控制模块、喷头组件等，往往需要从国外调货，等待时间普遍在1～3个月。部分老旧型号已经停产，配件供应更加困难。国产品牌配件供应相对较快，但偏远地区物流周期仍可能超过两周。

此外，矿山用户普遍没有建立常用配件安 全库存，往往在故障发生后才临时采购，进一步拉长了维修周期。部分矿区冬季道路通行条件差，配件运输更加困难。这个问题在新疆、内蒙古部分偏远矿区尤其明显。

4.4 自动灭火装置配套维修需求与紧迫性

从需求端看，大型矿山运输车与自动灭火装置的配套维修需求非常迫切。一方面，车辆本身价值高，火灾损失大，用户对灭火装置可靠性的要求越来越高；另一方面，现有维修服务体系无法满足及时性要求，导致部分用户即使安装了自动灭火装置，也因维修不及时而长期处于失效状态。

国内是否能够解决维修需求？从技术能力看，大部分自动灭火装置的检修、充装、更换配件，国内企业已经具备能力，尤其是干粉和气溶胶类产品，维修技术门槛并不高。但问题在于缺乏统一标准和授权体系，很多维修点不具备正规资质，维修质量参差不齐。维修费用方面，进口品牌整体偏高，一次全 面检修可能达到数万元甚至更高；国产品牌费用相对合理，但部分关键配件仍需原厂供应，费用也不低。

因此，当前*紧迫的不是“能不能修”，而是“谁来修、如何保证修得好、配件能不能及时到”。

五、结论与展望

5.1 调研综合结论

第 一，大型矿山（港口）运输车与自动灭火装置是安 全配套的刚需关系，不是可有可无的附加配置。随着车辆大型化、自动化程度提高，火灾风险并未降低，反而在某些环节有所增加。

第 二，GB/T 45752—2025《矿用车载灭火系统 安 全技术要求》已经实施，所有新老大型矿山运输车都应安装符合该标准的自动灭火系统。无论设备来自国内还是国外，无论车辆新旧，都不能例外。

第三，国内自动灭火装置技术已基本满足50～150吨级车辆需求，国产品牌在中端市场具备较强竞争力，但高 端大吨位车辆仍然依赖进口产品，据市场调研和了解，配套国内自动灭火装置技术与生产能力不存在问题和短板了。

第四，售后维护和维修服务是当前*大短板。零配件供应不及时、专业维修力量不足、偏远地区服务覆盖差，导致自动灭火装置的有效性得不到保障。

第五，市场有需求，但服务体系尚未形成规模化和标准化。维修需求紧迫，国内具备解决能力，但需要政策引导和多方协作。

5.2 市场发展建议

建议推动大型矿山（港口）运输车自动灭火装置从“选配”向“应配尽配”过渡。在安 全生产标准化和安 全评价中，将自动灭火装置作为重要检查项，并明确要求符合GB/T 45752—2025。鼓励主机厂在新车出厂时预留标准接口，统一灭火装置安装位置、电气接口和管路尺寸，方便后期更换和维修。

同时，无论国内外新旧自动灭火系统产品，都应符合GB/T 45752—2025国家标准。支持国产自动灭火装置企业提升产品质量和可靠性，特别是在耐振动、防误报、长寿命方面加大研发投入。通过保险、税收、安 全奖励等政策工具，降低用户安装和改造成本。对不符合标准的产品，应通过市场监管和矿山安 全监察形成退出机制。

5.3 售后维护与维修体系改进建议

重点建立区域化、本地化的维修服务网络。可以由主机厂、灭火装置生产企业和大型矿山用户三方联合，在主要矿区建立区域维修中心和配件前置仓，储备常用配件，缩短供应周期。同时，建立自动灭火装置维修资质认证制度，规范检修流程和标准，避免无资质维修导致的安 全隐患。

对矿山用户而言，应将自动灭火装置纳入设备日常点检和定期检修计划，建立“一车一档”的消防设施维护记录，明确责任人。对港口设备同样适用。用户还应按照GB/T 45752—2025的要求，定期进行模拟启动测试和灭火剂有效性检查，不能等到火灾发生时才发现装置失灵。

此外，建议行业组织推动自动灭火装置接口标准化和配件通用化，降低用户长期维护成本。对于已停产或配件难以采购的老旧进口装置，应制定替换方案，逐步用国产兼容产品替代，避免因等待进口配件而长期停用。替换后的装置必须重新验证是否符合GB/T 45752—2025。

5.4 标准执行与国产化倡导

*后要再次强调，GB/T 45752—2025不是一纸空文。无论国外与国内、新出厂与已投用的自动灭火系统配套矿山运输车，都必须符合GB/T 45752国家标准。 凡在中国境内使用的矿用运输车辆，其车载灭火系统在设计、安装、验收、使用和维护各环节，均应满足该标准第3章定义和第5章一般要求中的相关规定。对不能证明符合标准的产品，应暂停使用并限期整改；整改后仍不达标的，应坚决退出矿山运输市场。

从实际维修保障角度看，倡导大型矿山（港口）运输车优先采用配套国产灭火系统产品。国内头部企业已在主要矿区布局服务网点，有条件实现48小时全天候配件供应和维修响应。配件前置仓、区域维修中心等模式正在推广，这对矿山连续作业至关重要。只有把标准落到实处，同时依托国产化服务网络，大型矿山运输车的消防安 全才能真正有保障。

若同仁们需深入探讨各类型大型矿山（港口）和其它大型铁道轨道车等领域自动灭火系统产品技术性能参数和设计应用方案或有项目者，欢迎与本人联系，本人和北京利达集团工程技术人员愿献计献策，为人民生命财产安 全保驾护航，48小时全天候做好配件供应与维修保养服务。

报告收稿日期：2026-08 -10 ；修改日期：2026-09-10

作者简介：朱劲武，北京利达海鑫灭火系统设备有限公司，专注各类型气体灭火和锂电池电动自行车充电桩、公交车、充换电柜、地下车库电动汽车灭火系统研发与产业化。

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